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港股比亚迪(01211.HK)08年由于有股神巴菲特的入股而名声大振,从08年最低的8块多,到09年最高的80多元,一年时间涨幅近十倍!而11年盈利远达不到市场的预期,导致股价跌回最低11元附近,后在比亚迪A股(002594.SZ)上市的推动下,股价又回弹至现在的24元左右,而对于另一位欧洲股神波顿,也持有该股,在这波过山车行情中,波顿投资组合自然受到不少的冲击。


而据我们的分析,电动车代表未来汽车工业发展的一个方向,但同时由于充电站及配套设施需要大规模政府补贴资金的投入,所以电动车离真正的普及还有很长的路要走,而最先开始规模应用的会是有政府财政支持的电动公交车。在国内不少的汽车大省都有自身雄心勃勃的电动车发展计划,自然不会愿意把本地区的市场蛋糕拱手相让,这造成目前比亚迪的电动公交车更多是在深圳和广东省范围内使用,规模未能上去,成本就很难大幅下降,下图是有关机构有关比亚迪电动公交车K9与常规动力的苏州金龙的运营成本对比。

比亚迪

从图中数据看出,目前比亚迪电动公交车K9是常规动力公交车车成本的三倍,市场价格在200万左右,这是阻碍它推广的最大因素。比亚迪真正的核心竞争优势还是在电动车电池方面,这种技术领先是否能一直保持,也是留给市场投资者一个很大的问号。同时比亚迪是否愿意利用自身电池技术的优势,和别的省份汽车厂商进行合作,参与地方政府补贴的当地公交车采购计划,也是有待观察。

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